線上遊戲排行榜2013/2014,進擊的巨人線上看,candy crush saga外掛,正妹寫真三圍

知識問題|

發問者：	振愷 ( 初學者 5 級)
發問時間：	2013-08-01 10:54:03 ( 還有 9 天發問到期 )
解答贈點：	10 ( 共有 0 人贊助 )
回答：	1 意見： 0

請問2PM的新專輯好像有出很多版本!
請各位可以幫告訴多有哪些版本嗎??
(最好是有附圖!)
拜託各位!!我最近想買他們多專輯!!
以下是我想買的那張專輯!
可是他沒有拍到專輯封面所以我想問問各位聰明仔以下那張是什麼版本~
http://www.youtube.com/watch?v=NzDjQsNVPJA

001

回答者：	Alice ( 初學者 3 級 )
回答時間：	2013-08-01 11:17:07

2PM / GROWN
有分以下4版
http://search.books.com.tw/exep/prod_search.php?cat=AVA&key=2PM+%2F+GROWN+&apid=books&areaid=head_wel_search
2PM / Grown (韓國進口版Version A)
2PM / Grown (韓國進口版Version B)
2PM / Grown (韓國進口GRAND版)
2PM / GROWN 第三張正規韓語專輯(進化獨家雙封面豪華盤, CD+DVD)
影片上的是Grown(韓國進口版Version B)
現在幾乎只買的到"進化獨家雙封面豪華盤, CD+DVD"
他封面和B版是一樣的:)

目前沒有資料

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作者beckseaton (沒有運動會死)

看板movie

標題Re: [討論] 「神劍闖江湖」電影版明年連出兩部續集

時間Thu Aug 1 10:30:29 2013

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作者prinspetal (IW*TB*DCP)

看板KoreaDrama

標題[心得] 聽見你的聲音 (1~2回)

時間Fri Aug 2 01:20:38 2013

推 s881086:總算找到同好，男主角那不自然的鼻子及豐唇是讓我看不下去 08/02 01:30

→ s881086:的主因，不過身材真的不錯! 08/02 01:31

→ prinspetal:純粹認為他長得頗奇特XD 08/02 01:33

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作者AshToX (Ash)

看板Gamesale

標題[PSP ] 徵 遊戲王 Tag Force 6

時間Wed Jul 31 05:53:11 2013

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Audi A5原本就是擁有十足流線車身與設計品味的車型，而其中最令人嚮往的無非就是滿溢浪漫元素的A5 Cabriolet車系，這次小改款後所引進的車型不僅是注入了新世代車型的設計風格，在動力系統方面的配置也有所變更，因此無論是外觀或內在都是車迷們相當關注的改款重點。

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這次所引進的A5 Cabriolet 2.0 TFSI quattro車型除了搭載TFSI缸內直噴渦輪增壓引擎之外，也配備了AUDI當家的quattro智慧型恆時四輪傳動系統，讓A5 Cabriolet 2.0 TFSI quattro能夠擁有更為極限的操控樂趣並構築出更好的主動安全性能。小改款過後的A5 Cabriolet融入了新世代A5車型的外觀設計風格，車頭的部分首先可見到水箱護罩改採鑽石型設計，俐落的車身線條從引擎蓋一路延伸至車側而賦予了A5 Cabriolet流線化十足的身形。
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而外觀方面另外一個明顯的變更之處就屬進化之後的銳利眼神頭燈了，前方的進氣壩也改成更具跑格化的樣式，輔以全新的輪圈樣式與重新排列的尾燈總成，整體而言更具洗鍊風格，也更能傳達其時尚定位。

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這組新配置的氣體放電式頭燈系統採用了全新的極線LED造型，並且具有著主動式轉向頭燈、光感應自動開啟、照射水平自動調整與高壓頭燈清洗器等延伸功能，而全新設計的頭燈樣式則是將畫龍點睛之效發揮至淋漓盡致。

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懸吊系統方面為前軸獨立五連桿式加上後軸獨立梯形多連桿式的架構，讓A5 Cabriolet同時具握有絕佳乘坐舒適性與強悍操控性能，鋁圈的樣式也有所變更，雖不若過往車型所使用的樣式那般具有侵略風格，但卻是多了幾分優雅與簡約，輪胎尺寸部分則為225/50 R17。(小改款前所引進的A5 Cabriolet車型將S-Line外觀套件列為標配，不過現在則是列為選配，車主可依個人需求選用)。

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車身尺碼方面維持不變，依然為4626x1854x1383mm，軸距為2751mm，另外因為在動力系統方面採用了重量更輕的L4渦輪增壓引擎，所以車重方面的數據也下降至 1735公斤，預計對於操控方面的表現也將有所助益。

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車尾的部分則是基本維持著原有的造型輪廓，僅在LED燈組的樣式方面做出修改，但因為新舊款尾燈的樣式也有明顯差異，因此在辨識程度方面仍是頗為明確。

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另外在安全輔助性配備方面，除了由ESP行車動態穩定系統擔任最高統籌的地位外，與之搭配運作的ASR循跡防滑系統、ABS防鎖定煞車系統與EBD電子煞車力分配系統等均全數入列。ESP行車動態穩定系統的運作原理乃是當偵測到車輛發生測滑、輪胎空轉乃至偏離行車路線等狀況時會即時介入控制引擎動力輸出、並針對個別車輪進行煞車動作來讓車輛回復到原有的行車路線與穩定的狀態，不過由於A5 Cabriolet 2.0 TFSI quattro搭載了quattro智慧型恆時四輪傳動系統，因此車輛本身的操控極限就相當高，除非進行激烈操駕，不然就是遇到降雨天候才比較有機會看到ESP穩定控制系統奮力作動的情形。

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內裝的部分則主要是將方向盤換成新款樣式，圓形的幾何架構契合著原本就頗為亮眼的內裝鋪陳，至於其他部分則是沒有太大的變更，但光是透過方向盤的更換就頗有令人耳目一新的感受。另外小改後的車型也配置了位於中控台上的Aluminium Trigon鋁合金飾板套件，也使得車室內裝更具科技化風格與細膩質感。
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這次試駕車的內裝選用了米色內裝、座椅與鋁合金飾板的組合，雖然說就視覺方面的效果滿點，但是若要論起日常維護的便利性，應該大部分人還是會選擇深色系內裝吧。

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車門上的置物空間也不小，就算是放下一般尺寸的寶特瓶飲料也不成問題，電動窗的控制按鍵也加上了鍍鉻飾條來提升質感，另外後視鏡調整的控制介面也設置在相當就手的位置，依然是以直覺性的操控方式為主要依歸。

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新採用的圓形三幅式方向盤捨棄了過往較為穩重的設計，也使得車室內部散發著更豐沛的年輕化氣息，配置於上的快捷控制介面更是能夠完整對應新型MMI車載系統的各項功能，使用起來更具便利性。
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儀表板的部分則是維持著原有的樣貌，以雙環式指針式儀表搭配位於中央的DIS駕駛資訊顯示儀表來提供易於閱讀的車輛即時資訊。
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方向盤後的撥桿也進行了更換，雖然說就功能性方面是相同的，但操作時的手感更為清晰確實，而且帶點前衛性的造型與儀表板之間更是有著相互呼應的效果。
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照明系統方面具有著光感應自動啟閉與主動式轉向照明等功能，讓駕駛能夠獲得更優異的夜間照明效果。

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座椅的設計方面首重乘坐時的舒適性，而A5 Cabriolet 2.0 TFSI quattro基本上來說除了敞蓬設定所帶來的浪漫風情外，低重心與俐落的轉向反應使其也具有相當不錯的運動性，因此也可見到加強側翼來提供包覆性能的設計，不過因為座椅本身較為寬大，所以如果是身形較為削瘦的人就會覺得包覆性略有不足。此外雙前座也配置了主動式頭枕，能夠在意外發生時強化頸錐的保護效果。

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椅面的部分也可向前延伸來解決標準型座椅腿部支撐的不足之處，不過若以小編172公分的身高來說，倒還不需要使用到延伸椅面，另外右前座也配置了ISOFIX兒童安全座椅固定裝置，不過若要將兒童安全座椅裝在此處則記得要先關閉副駕駛座氣囊才行。

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至於在氣囊的配置方面則是總共搭載了雙前座SRS氣囊、雙前座SRS側氣囊以及可防護前後座頭部的車側氣簾，完整的氣囊配置形成了更為安全的乘坐環境。

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中控台最顯眼之處配置了MMI車載系統的顯示螢幕，透過冷氣出風口下方的快捷控制介面則能夠操作使用車載系統的完整功能，不過由於這套MMI系統尚未升級為最新一代，因此在操作邏輯方面就不若新世代車型那般平易近人。
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原廠所配置的Symphony音響主機本身即整合了6片CD換片機與MP3格式的播放功能，全車共有10支揚聲器來打造出優異的聆聽效果，而Audi Music Interface數位音樂介面則是提供了SD讀卡機與iPod/USB連接埠可作為外接音源使用，但美中不足的是這套藍牙系統仍未支援音樂串流播放的功能。而恆溫空調系統則是搭載了日照感應式功能，能夠即時調整溫度提供更為舒適的乘坐環境。
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12V電源與煙灰缸則是配置於排檔座前方區域。

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雖然A5 Cabriolet這次將動力系統換裝為2.0升的渦輪增壓引擎，但在變速系統方面則仍是採用了S tronic七速雙離合器自手排變速系統，能夠提供平順舒適的換檔反應與兼具了熱血操駕的性能實力，而在方向盤上也配置了換檔撥片，不只是提升操駕樂趣，更能夠幫助駕駛快速切換至所需的檔位。
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排檔座後方則是配置著車身雷達、電子穩定系統與Start-stop引擎自動熄火/啟動系統的控制介面。中央扶手前面則是規劃了2組置杯機能與電動軟頂、四門電動窗的同步控制按鍵。
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A5 Cabriolet所使用的三段式折疊隔音電動軟頂能夠在15-17秒內進行完整的開關篷動作，而且這組電動軟篷特別針對隔熱、隔音效果與氣密性進行強化，就算是高速行駛時的風切與隔音表現相較於硬頂車型可是毫不遜色，甚至比起一些採用無窗框車門設計的車型表現更為優異，有著相當不錯的車室靜肅性。

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中央扶手下方我們也能夠找到另一個12V電源，此外6片CD換片機則是配置在手套箱內。
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由於A5 Cabriolet是採用了雙門車型的設定，所以若要進出後座就得要將座椅前翻，前座椅的肩部也都配置了控制按鍵能夠針對前座椅進行前後滑移的動作，讓進出車室更為便利。
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嚴格來說A5 Cabriolet的後座空間並不算侷促，以身高163公分的小瑾為例，膝部空間仍有相當不錯的活動空間，若是以小編172公分來說也有一個拳頭的距離，唯一較顯不足的是當頂篷關起後，頭部空間的壓迫感較為明顯。

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另外萬一車輛發生翻滾時，光只有A柱的防護仍是有所不足的，因此A5 Cabriolet 也在座椅後方配置了隱藏式的防滾架，當車輛翻滾時會自動彈出來強化車室的安全防護效果。

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而在行李廂內也可找到迴風網，雖然說裝上後能夠有效減少氣流對於車內乘員的影響，不過裝上迴風網之後實在是不怎麼帥氣...還是默默地拆下來好了...

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當敞蓬關起時，行李廂內有著380公升的容積可用來放置物品，開蓬時會略縮為320公升，不過若是將50/50分離式椅背放平之後則能夠獲得750公升的容量，拿來應急也是相當夠用了。
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行李廂底板下則是迴風網、怠速熄火用電瓶與隨車工具的收納空間。
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過去所引進的A5 Cabriolet為3.2 FSI自然進氣引擎，現在則是採用了2.0 TFSI 渦輪增壓引擎架構，最大馬力可輸出211hp(4300-6000rpm)，扭力方面則為35.7kgm(1500-4200rpm)，搭配S tronic七速雙離合器自手排變速箱與quattro智慧型恆時四輪傳動系統，百公里加速數據亦有7.3秒的不俗表現，以性能面來說絕對不容小覷。

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而採用了更小排氣量引擎與Start-stop引擎自動熄火/啟動系統的搭載也讓A5 Cabriolet 2.0 TFSI quattro的燃油經濟性表現更為精進，平均油耗更是一舉提升到了每公升可行駛13.89公里的水準。

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緊接著就來談談A5 Cabriolet 2.0 TFSI quattro實際試駕起來的感覺吧，雖然換了個方向盤，但依然是屬於較為輕手的設定，就連小瑾駕駛起來也覺得相當輕巧易於掌控。不過在路感回饋方面倒是有所強化，讓人可以掌握到更多車輛行進中的動態反應，從低速輕手到高速時略微加重的手感變化是相當線性的，不容易有適應上的困難產生。

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駕駛著2.0 TFSI 渦輪增壓引擎架構的A5 Cabriolet，首先最令人感到欣慰的便是過往V6自然進氣引擎所帶來的車頭沈重感已不復見，取而代之的是更為俐落的轉向反應，或許在加速感方面稍顯溫吞一些，但因為整體配重的改變，因此也提供了V6引擎車型較為不足的輕盈車身動態，尤其是開蓬時重心低、前後配重均衡，藉由quattro四輪傳動系統的高抓地力表現能夠賦予車輛更高的彎道極限，儼然中性化的轉向反應使人回味再三。

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過去駕駛V6自然進氣引擎車型時，因為車頭較重，因此當進行較為激烈的彎道操駕時會發現quattro四輪傳動系統不斷地利用提高抓地力的方式來修正車頭慣性所產生的轉向不足現象，因此就算V6自然進氣引擎有著更高的動力輸出，但每每遇到較為狹窄的急彎，總是或多或少在車輛靈活度方面顯現出力有未逮的跡象。不過在A5 Cabriolet 2.0 TFSI quattro身上卻因為配重更為均衡而減輕了不少因車頭慣性而無法隨心所欲的時機，這時quattro四輪傳動系統因為不再需要想辦法抓住車頭，因此就算是出現些微的輪胎打滑狀態，依然能夠拋開束縛而持續進行加速的動作，光是這點就讓A5 Cabriolet 2.0 TFSI quattro的駕駛樂趣提升了不少。

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而且因為開蓬之後車身配重更好，重心更低，因此原本舒適化懸吊設定所造成的車身側傾也改善了不少。而且台灣普遍來說，柏油路面的鋪裝品質都不是很好，因此過於運動化的懸吊設定其實是較不吃香的。不過也因為重心降低與適得其所的懸吊反應，A5 Cabriolet 2.0 TFSI quattro即便是在高速行駛的狀態下都還保有相當優異的貼地性，輔以緊緊抓牢著路面的輪胎，總是能夠呼應著駕駛的意志而讓車輛急馳在彎道之間，對於一輛配置著quattro四輪傳動系統的車種來說，操駕靈活度與穩定性方面確實有著更為明顯的提升。

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不過當頂篷關起的狀態下，方才所呈現出的靈活操駕動態卻因為重心變高而確實有所減損，但因為A5 Cabriolet是電動軟篷的配置，所以影響程度比起電動硬頂車型要輕微許多，僅會感受到車輛側傾程度較為明顯一些，但只要車速不過快，讓車輛維持在擁有穩定抓地力的姿態上，依然能夠讓駕駛享受著風馳電掣的痛快。

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兩者相較之下，比起V6引擎車型所擅長的加速性能，事實上更另人激賞的則是2.0 TFSI渦輪引擎車型所具備的操控本位取向，再加上其敞蓬車種的浪漫定位，一旦試駕過後，想不著迷都難。

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這不是法理而是屬於倫理的範圍
輪值的人越多才會越輕鬆
如果任何事都要個法理、道理
我認為是有困難度的

業務士接值星是奇怪了點
應該是得到直屬上級的默許
否則沒人有權要業務士輪值星
也由此肯定，那位連長真的不喜歡他～

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我只是個銅牌I區的新手~
然而我狗頭已經玩了許久

狗頭出這些裝備，魔防大大的空窗！
那麼如果對手是魔傷，你先出水精靈藥或一鞋四水，對面會表示很開心

你被丟一套，你自然不可能在線上農，到後面喝水就浪費農兵的時間，如果對手有帶藍水，你基本上不用玩了，你喝水對方等魔，他沒魔還能喝藍水，你這樣前期就輸了。

帶斗逢二水，對方打你傷害較低，你可以透過吃兵來回血。

符文方面，你帶了全攻，尾兵很好尾沒錯，但是防禦低落，雖然你開場出了布甲來頂，那你遇到蓋倫雷玟達瑞怎辦？你普攻傷害高沒錯，可是對方表示我隨便打你隨便殘血...
你又得到後面喝水，對方回家出物穿，假設符文天賦又帶物穿，基本上你沒物防了

大後期，CD減34%，Q時間是2.64秒，看起來跟最終的2.4秒差不多。
但W的CD是7.26秒，跟最終6.6秒有落差，很容易讓被緩速的對手有機會逃跑。
你點W而E只點一點，要我的話乾脆W點一點，E點滿，再不然乾脆點W不點E。
你E花70魔力卻沒多少傷害力，實在與130魔力卻高傷差很多，降防也差兩倍。

你是否知道Q的額外傷害不能暴擊呢？
你攻擊要計算物防，你農250隻好了，大約加10隻砲兵，Q傷害假設是130 (+130) (+780) 加上冰拳 145 還有電刀 200魔傷 ，這樣一共是 1445物傷 + 200魔傷 你這樣能打出破千的傷害嗎？

我只能說，一個艾希基礎物防就73了，你只能造成58%的傷害，836 加上 153 你一共造成了 989傷害
連對方不出防禦都做不到了，何來破千之說？

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1.開頭好像是男主角要畫女生自慰的樣子，女主角好像是他的朋友，後來就女主角給他當model ，在他面前弄給他看。弄著弄著男主角突然去摸她重要部位，後來女主角覺得不公平，也去弄男主角的，後面就不大記得了，動畫裡的男女主角感覺不到20歲，好像5.6年前的卡通。

2.好像是同人做的ro卡通，裡面的女生們被弄出些卵還是蛋的東西，這不好像時間更長遠了。

不知可神到嗎?感恩!

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今年四月受邀到日本鈴木總部進行BURGMAN650試駕，當時針對13年式樣改款項目已有詳盡的介紹，唯獨台灣到港日期與正式開賣時間未知。經過幾個月時間的醞釀，台鈴機車選擇澎湖舉辦上市前的公辦試駕活動，並邀請台灣媒體再次體驗AN650的東洋魅力，同時間公佈新車價格與上市日期，預計在9/11開賣，售價49.8萬。難得來到澎湖騎車，將介紹先前日本試駕未測試的加速實測數據與雙人騎乘感受，新一代漢堡人的三種動力模式的表現如何？ 馬上帶大家來瞭解～
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延伸閱讀：
SUZUKI 2013 AN650 台灣認證車 到港開箱

再創性能顛峰 旗艦巡航羊 SUZUKI Burgman650

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看著AN650從臺華輪上頭騎下來，才意識到「澎湖到了！」，展開為期三天外島騎車之旅～

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感覺沒到跨海大橋合照，好像就沒到過澎湖，不免俗的還是先到知名景點留影紀念囉！

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9月11號將於內湖維多利亞酒店舉辦正式上市發表會，目前購車預購相關配套措施的細節還未完全定案，屆時會有更詳細的購車方案資訊釋出。

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總算讓車友們等到這一天了....由台鈴機車引進BURGMAN，維修技術支援、後勤補修零件供應都多了份保障。

帶大家回顧一下BURGMAN的幾項特點：
1.搭載BOSCH 9.0 ABS系統
2.可容納兩頂全罩式進口帽的置物箱
3. 電動風鏡、後視鏡

1.搭載BOSCH 9.0 ABS系統，提升主動式安全性
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採用體積縮小50%的ABS模組，原廠也針對2013年式AN650在NISSIN來令片材質、浮動碟盤材質上做變更，改善煞車手感與制動性能。

2.可容納兩頂全罩式進口帽的置物箱，休旅車必備大容量置物空間
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雖然這一代的AN650置物空間因車型設計影響，置物空間從55公升縮減到50公升，但仍然可收納兩頂全罩式進口帽，上圖為筆者的ARAI ASTRO-IQ與VEMAR全罩安全帽。

3. 電動風鏡、後視鏡，提升騎車、停車便利性
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可調電動風鏡，時速40公里以上便可明顯感受到風鏡的擋風效果，藉由風鏡高低調整，在不同的時速下有不同的導流效果。考量到停車時常常需要收後視鏡，原廠這次就直接在後視鏡加設電動收納功能，提昇停車時的便利性，一鍵就收納起後視鏡。

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台鈴機車引進BURGMAN EXECUTIVE版本，搭載頂級配備（加溫握把、後靠背）

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原廠的後靠背，車主也可以換裝成後行李箱支架，聽說預購禮可能會有相關套件可以選擇。

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再讓大家看一下車況資訊一目了然的儀錶。從照片也可看出儀錶夜晚的資訊辨識度很好，也算是新一代AN650的特點之一。

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夜間看車頭大燈、定位燈、左右方向燈。

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引擎的最大馬力數據沒有大幅度的提升，利用更換成汽門彈簧的K值降低、潤滑度更理想的軸承、低張力的活塞環、離合器的材質改良、 離合器片的的形狀改變，還是有改變了車輛動力輸出特性。上回在日本沒機會測試到的加速成績，總算在這次澎湖試駕活動中有擷取到數據，提供給各位參考。 主要進行三種動力模式的加速差異測試，一般模式（NORMAL MODE）、動力模式（POWER MODE）、手動換檔模式（M MODE）。

紫色線為一般模式（NORMAL MODE）
橘色線為動力模式（POWER MODE）
綠色線為手動換檔模式（M MODE）

＠使用QSTARZ Q1000測試，同一路段、同一騎士。
＠測試結果可能因天氣因素、路況有所改變，此數據結果只代表本次測試結果。

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【點此下載原圖】
據瞭解，新款AN650在一般動力模式的拉轉反應已經優於前幾代車款。經過實測，我們發現時速0~100公里的加速表現，手動模式 > 動力模式 > 一般模式，一般模式的各時速區間的表現最差，而動力模式在前段加速，時速60公里之前，有優於手動模式的加速表現。手動模式也可能因騎士換檔熟練度差異，加速結果也可能因此改變，提出小惡魔的測試結果給大家參考。試車組測試多趟擷取最快的測試結果，三者的加速表現差異滿穩定的。

一般模式（NORMAL MODE）
一般模式的動力輸出感，會讓人體驗到AN650引擎的精緻度很好，尤其在ECO模式之下，維持在轉速3000時，最高時速也能達到100公里上下，動力傳遞經濟效率很好，油耗表現頗令人期待的。引擎煞車感是三者中最微弱的，轉動油門的加速感比較柔順，全速域的引擎轉速是三種模式中最低的。AN650屬於休旅車款，一般模式的動力輸出特性相當適合長程旅行、高速巡航。

動力模式（POWER MODE）
動力模式會讓人感受到引擎性格大變，動力特性變得比較粗曠，動力反應變得很直接，從測試數據表格中我們可以觀察到，同一單位時間下時速60公里之前的動力表現比手動模式表現好。在動力模式之下，轉速反應變得更直接快速，引擎煞車相對也變得更明顯。在出彎道時切換動力模式，能給予充沛的動力，多數車主只要體驗過動力模式，絕對會愛不釋手。

手動換檔模式（M MODE）
配有六速手動模擬換檔，切換成不同的ECU MAP，拉轉反應最快，1~3檔位很輕易的就能拉到轉速表紅線區，到4檔之後轉速爬升趨緩，4~6檔位齒比較疏。從時速70之後的加速反應是三種模式中最佳的。轉速拉到8000轉的速度是三種模式中最快的，適合熱血騎士去挑戰多彎道的路段，控制轉速、檔位的自主性高，讓技術高竿的騎士更能全發揮AN650的實力，出彎的厚實推力很容易讓人意猶未盡。

時速基準/距離
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M模式的0~100公里的加速秒數為7.442秒，動力模式為7.924秒，一般模式為8.734秒。這次M模式最快記錄比一般模式快上1.3秒，有點像是同一顆引擎更換手排變速箱跟自排變速箱的差異，湧現扭力感的差異是比數據還有感覺。M模式在移動121.48公尺後達到時速100公里，動力模式則移動134.63公尺達成，一般模式移動151.25公尺。

距離基準/速度
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從距離基準/速度的數據圖看來，在車輛加速達到時速54公里前，三者的移動距離差異不大，測試曲線幾乎重疊在一起。換句話說，在時速60公里之後，三者的加速特性就完全不同了。M模式比動力模式縮短13.15公尺達到100公里，動力模式則比一般模式縮短16.62公尺，三種模式以等距離差距直到時速100公里。

時間基準/速度
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達成時速70公里之前，動力模式花費的時間還比M模式短，但是在時速七十之後的中高速域，M模式的延伸速度比動力模式快。雖然達成秒數與其他兩者的表現差異大，一般模式則以穩定的加速表現達成目標時速，加速曲線較平緩。M模式的加速曲線最陡，中速過後的加速度爬升最快。動力模式則是加速初期的速度曲線較陡，中尾段則趨緩。

400公尺加速測試，距離基準/速度
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400公尺加速測試結果的數據，前段差異跟150公尺的測試結果一樣。通過400公尺時，M模式以15.631秒達到時速136.48公里，動力模式以15.672秒達到時速135.62公里，一般模式以16.194秒達到時速133.56公里。三者的尾速表現有3~4公里的差異，可以看出切換動力模式在起中段的加速有較明顯的差異，傳遞特性差異較大的速域是集中在60~100公里之間，算是集中在多數人最常用到的速域。大家可以看出參考三種動力模式的特性差異～雖然最大動力表現在同級車款中並不突出，但休旅車款也具備有熱血的元素，偶爾切換動力模式享受更強烈的推力，對應台灣路況已足夠。大休旅型速克達的動力極限自然沒有檔車高，需要考量到舒適性、實用性、車架、懸吊、置物空間都有關連。

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在澎湖有機會體驗到雙人騎乘感的部份，發現雙人騎乘的操控感與單人騎乘並沒有太大的差異，令人滿意外的。無論是車輛重心的變化、懸吊系統的回饋路感，都讓AN650保持著一定的靈活度與舒適感。多數大速克達的懸吊預載設定對應雙人騎乘時，都會感到不太足夠，同時因為懸吊支撐性改變，也讓車輛運動性能與操控感因此改變。AN650的懸吊偏軟調性，但仍在運動性能、舒適性之間取得良好的均衡點，雙人騎乘舒適感滿點。

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在原廠新腳踏設計下讓後座空間寬敞，新坐姿設定讓後座乘客在長途乘坐下的疲憊感較輕微，貫徹休旅巡航大羊的最高目標。13年的AN650雙人騎乘有豐富的騎乘樂趣，同時也保有兩人乘載應有的乘坐空間舒適度，這樣的車輛特性也是BURGMAN650 「漢堡人」歷代機種最迷人之處。經過澎湖兩天的試駕後，筆者也再次感受到AN650雙人騎乘休旅巡航舒適感的甜蜜點。

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目前確認將於9月11號舉行台灣上市發表會，並於10月份陸續交車，屆時交車車款全數為14年式樣。更詳細的購車資訊與預購方案內容，還要等台鈴機車公布後，再分享給各位。以49.8萬加入台灣黃/紅牌大羊戰爭，車主們反應如何？ 就讓我們繼續看下去了...

回文活動：
『1. 活動時間：2013年8月8號 24:00前回文
2. 回文加上「我愛SUZUKI，BURGMAN650 好棒！」
3. 符合資格者，隨機抽出三位贈送 限量版 SUZUKI鑰匙圈 』

錢錢 x AN650
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分享幾張AN650 x 澎湖的照片
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