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今年四月受邀到日本鈴木總部進行BURGMAN650試駕，當時針對13年式樣改款項目已有詳盡的介紹，唯獨台灣到港日期與正式開賣時間未知。經過幾個月時間的醞釀，台鈴機車選擇澎湖舉辦上市前的公辦試駕活動，並邀請台灣媒體再次體驗AN650的東洋魅力，同時間公佈新車價格與上市日期，預計在9/11開賣，售價49.8萬。難得來到澎湖騎車，將介紹先前日本試駕未測試的加速實測數據與雙人騎乘感受，新一代漢堡人的三種動力模式的表現如何？ 馬上帶大家來瞭解～
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SUZUKI 2013 AN650 台灣認證車 到港開箱

再創性能顛峰 旗艦巡航羊 SUZUKI Burgman650

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看著AN650從臺華輪上頭騎下來，才意識到「澎湖到了！」，展開為期三天外島騎車之旅～

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感覺沒到跨海大橋合照，好像就沒到過澎湖，不免俗的還是先到知名景點留影紀念囉！

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9月11號將於內湖維多利亞酒店舉辦正式上市發表會，目前購車預購相關配套措施的細節還未完全定案，屆時會有更詳細的購車方案資訊釋出。

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總算讓車友們等到這一天了....由台鈴機車引進BURGMAN，維修技術支援、後勤補修零件供應都多了份保障。

帶大家回顧一下BURGMAN的幾項特點：
1.搭載BOSCH 9.0 ABS系統
2.可容納兩頂全罩式進口帽的置物箱
3. 電動風鏡、後視鏡

1.搭載BOSCH 9.0 ABS系統，提升主動式安全性
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採用體積縮小50%的ABS模組，原廠也針對2013年式AN650在NISSIN來令片材質、浮動碟盤材質上做變更，改善煞車手感與制動性能。

2.可容納兩頂全罩式進口帽的置物箱，休旅車必備大容量置物空間
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雖然這一代的AN650置物空間因車型設計影響，置物空間從55公升縮減到50公升，但仍然可收納兩頂全罩式進口帽，上圖為筆者的ARAI ASTRO-IQ與VEMAR全罩安全帽。

3. 電動風鏡、後視鏡，提升騎車、停車便利性
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可調電動風鏡，時速40公里以上便可明顯感受到風鏡的擋風效果，藉由風鏡高低調整，在不同的時速下有不同的導流效果。考量到停車時常常需要收後視鏡，原廠這次就直接在後視鏡加設電動收納功能，提昇停車時的便利性，一鍵就收納起後視鏡。

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台鈴機車引進BURGMAN EXECUTIVE版本，搭載頂級配備（加溫握把、後靠背）

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原廠的後靠背，車主也可以換裝成後行李箱支架，聽說預購禮可能會有相關套件可以選擇。

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再讓大家看一下車況資訊一目了然的儀錶。從照片也可看出儀錶夜晚的資訊辨識度很好，也算是新一代AN650的特點之一。

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夜間看車頭大燈、定位燈、左右方向燈。

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引擎的最大馬力數據沒有大幅度的提升，利用更換成汽門彈簧的K值降低、潤滑度更理想的軸承、低張力的活塞環、離合器的材質改良、 離合器片的的形狀改變，還是有改變了車輛動力輸出特性。上回在日本沒機會測試到的加速成績，總算在這次澎湖試駕活動中有擷取到數據，提供給各位參考。 主要進行三種動力模式的加速差異測試，一般模式（NORMAL MODE）、動力模式（POWER MODE）、手動換檔模式（M MODE）。

紫色線為一般模式（NORMAL MODE）
橘色線為動力模式（POWER MODE）
綠色線為手動換檔模式（M MODE）

＠使用QSTARZ Q1000測試，同一路段、同一騎士。
＠測試結果可能因天氣因素、路況有所改變，此數據結果只代表本次測試結果。

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據瞭解，新款AN650在一般動力模式的拉轉反應已經優於前幾代車款。經過實測，我們發現時速0~100公里的加速表現，手動模式 > 動力模式 > 一般模式，一般模式的各時速區間的表現最差，而動力模式在前段加速，時速60公里之前，有優於手動模式的加速表現。手動模式也可能因騎士換檔熟練度差異，加速結果也可能因此改變，提出小惡魔的測試結果給大家參考。試車組測試多趟擷取最快的測試結果，三者的加速表現差異滿穩定的。

一般模式（NORMAL MODE）
一般模式的動力輸出感，會讓人體驗到AN650引擎的精緻度很好，尤其在ECO模式之下，維持在轉速3000時，最高時速也能達到100公里上下，動力傳遞經濟效率很好，油耗表現頗令人期待的。引擎煞車感是三者中最微弱的，轉動油門的加速感比較柔順，全速域的引擎轉速是三種模式中最低的。AN650屬於休旅車款，一般模式的動力輸出特性相當適合長程旅行、高速巡航。

動力模式（POWER MODE）
動力模式會讓人感受到引擎性格大變，動力特性變得比較粗曠，動力反應變得很直接，從測試數據表格中我們可以觀察到，同一單位時間下時速60公里之前的動力表現比手動模式表現好。在動力模式之下，轉速反應變得更直接快速，引擎煞車相對也變得更明顯。在出彎道時切換動力模式，能給予充沛的動力，多數車主只要體驗過動力模式，絕對會愛不釋手。

手動換檔模式（M MODE）
配有六速手動模擬換檔，切換成不同的ECU MAP，拉轉反應最快，1~3檔位很輕易的就能拉到轉速表紅線區，到4檔之後轉速爬升趨緩，4~6檔位齒比較疏。從時速70之後的加速反應是三種模式中最佳的。轉速拉到8000轉的速度是三種模式中最快的，適合熱血騎士去挑戰多彎道的路段，控制轉速、檔位的自主性高，讓技術高竿的騎士更能全發揮AN650的實力，出彎的厚實推力很容易讓人意猶未盡。

時速基準/距離
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M模式的0~100公里的加速秒數為7.442秒，動力模式為7.924秒，一般模式為8.734秒。這次M模式最快記錄比一般模式快上1.3秒，有點像是同一顆引擎更換手排變速箱跟自排變速箱的差異，湧現扭力感的差異是比數據還有感覺。M模式在移動121.48公尺後達到時速100公里，動力模式則移動134.63公尺達成，一般模式移動151.25公尺。

距離基準/速度
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從距離基準/速度的數據圖看來，在車輛加速達到時速54公里前，三者的移動距離差異不大，測試曲線幾乎重疊在一起。換句話說，在時速60公里之後，三者的加速特性就完全不同了。M模式比動力模式縮短13.15公尺達到100公里，動力模式則比一般模式縮短16.62公尺，三種模式以等距離差距直到時速100公里。

時間基準/速度
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達成時速70公里之前，動力模式花費的時間還比M模式短，但是在時速七十之後的中高速域，M模式的延伸速度比動力模式快。雖然達成秒數與其他兩者的表現差異大，一般模式則以穩定的加速表現達成目標時速，加速曲線較平緩。M模式的加速曲線最陡，中速過後的加速度爬升最快。動力模式則是加速初期的速度曲線較陡，中尾段則趨緩。

400公尺加速測試，距離基準/速度
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400公尺加速測試結果的數據，前段差異跟150公尺的測試結果一樣。通過400公尺時，M模式以15.631秒達到時速136.48公里，動力模式以15.672秒達到時速135.62公里，一般模式以16.194秒達到時速133.56公里。三者的尾速表現有3~4公里的差異，可以看出切換動力模式在起中段的加速有較明顯的差異，傳遞特性差異較大的速域是集中在60~100公里之間，算是集中在多數人最常用到的速域。大家可以看出參考三種動力模式的特性差異～雖然最大動力表現在同級車款中並不突出，但休旅車款也具備有熱血的元素，偶爾切換動力模式享受更強烈的推力，對應台灣路況已足夠。大休旅型速克達的動力極限自然沒有檔車高，需要考量到舒適性、實用性、車架、懸吊、置物空間都有關連。

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在澎湖有機會體驗到雙人騎乘感的部份，發現雙人騎乘的操控感與單人騎乘並沒有太大的差異，令人滿意外的。無論是車輛重心的變化、懸吊系統的回饋路感，都讓AN650保持著一定的靈活度與舒適感。多數大速克達的懸吊預載設定對應雙人騎乘時，都會感到不太足夠，同時因為懸吊支撐性改變，也讓車輛運動性能與操控感因此改變。AN650的懸吊偏軟調性，但仍在運動性能、舒適性之間取得良好的均衡點，雙人騎乘舒適感滿點。

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在原廠新腳踏設計下讓後座空間寬敞，新坐姿設定讓後座乘客在長途乘坐下的疲憊感較輕微，貫徹休旅巡航大羊的最高目標。13年的AN650雙人騎乘有豐富的騎乘樂趣，同時也保有兩人乘載應有的乘坐空間舒適度，這樣的車輛特性也是BURGMAN650 「漢堡人」歷代機種最迷人之處。經過澎湖兩天的試駕後，筆者也再次感受到AN650雙人騎乘休旅巡航舒適感的甜蜜點。

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目前確認將於9月11號舉行台灣上市發表會，並於10月份陸續交車，屆時交車車款全數為14年式樣。更詳細的購車資訊與預購方案內容，還要等台鈴機車公布後，再分享給各位。以49.8萬加入台灣黃/紅牌大羊戰爭，車主們反應如何？ 就讓我們繼續看下去了...

回文活動：
『1. 活動時間：2013年8月8號 24:00前回文
2. 回文加上「我愛SUZUKI，BURGMAN650 好棒！」
3. 符合資格者，隨機抽出三位贈送 限量版 SUZUKI鑰匙圈 』

錢錢 x AN650
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